MAIB emite un boletín de seguridad tras la muerte de un buzo golpeado por una hélice
Tras un trágico accidente ocurrido en septiembre del año pasado, la División de Investigación de Accidentes Marítimos (MAIB) dice que todos los propietarios, operadores y patrones de embarcaciones de apoyo al buceo deben estar atentos, especialmente cuando operan cerca de buzos en el agua (garantizando el cumplimiento de la Regla 5 de COLREG). ).
Esto se produce tras la muerte de un buceador recreativo que realizaba paradas de descompresión. MAIB ha postulado que el buzo murió "casi con certeza" como resultado de ser golpeado por la hélice giratoria del barco de apoyo al buceo Karin , registrado en el Reino Unido. El buzo había estado buceando desde un segundo barco de buceo que también ayudaba a los buzos a explorar los restos del acorazado alemán SMS Markgraf. Se encuentra a una profundidad de 45 m en Scapa Flow, Islas Orcadas, Escocia.
El buceador y su compañero de buceo habían ascendido tres metros hasta su última parada de descompresión programada.
debajo de la superficie. Los buzos estaban realizando una descompresión a la deriva y su presencia fue indicada por su boya marcadora de superficie retardada (DSMB), cuyo cable estaba enganchado al chaleco de buceo del herido. MAIB dice que el DSMB era visible para el segundo barco de buceo que esperaba al otro lado del lugar del naufragio, pero la tripulación de Karin no lo vio antes de que Karin pasara sobre él.
El accidente se produjo durante el día con buena visibilidad, mar en calma, sin lluvia y con una marea de menos de un nudo. El DSMB de los buzos había estado en la superficie durante 11 minutos antes del accidente, pero no había sido visto por el patrón de Karin, que operaba el barco desde la timonera durante ese tiempo.
La tripulación del segundo barco de buceo vio desaparecer el DSMB bajo Karin . Sólo uno de los buzos resurgió. Siguió una extensa búsqueda aérea y marítima de dos días, pero sin éxito.
El cuerpo del buzo desaparecido fue encontrado tres semanas después y un equipo de especialistas lo recuperó del fondo del mar.
MAIB enfatiza la necesidad de mantener una vigilancia efectiva en todo momento mientras una embarcación está en navegación, y dice que es vital cuando se opera cerca de personas en el agua, como alrededor de botes de buceo. Colocar un vigía dedicado en un lugar apropiado es esencial para garantizar que el timón/patrón reciba advertencias oportunas de los buzos que salen a la superficie y permitir una acción evasiva efectiva.
La organización afirma que existe la necesidad de una comunicación detallada y frecuente entre los operadores cuando varios barcos pretenden operar en la misma zona. Esto, dice, es crucial para garantizar la eliminación de conflictos y prevenir accidentes.
Continúa diciendo que maniobrar un barco en áreas donde se sabe que hay buzos debajo de la superficie introduce un riesgo innecesario para un buzo que sale a la superficie cerca. A menos que esté a la deriva o anclado, el bote de apoyo debe mantener una distancia segura de los buzos sumergidos y solo moverse sobre el sitio de buceo cuando recupere a los buzos del agua.
Y que los buzos deben seguir una guía de buenas prácticas para el manejo correcto de una boya marcadora de superficie retrasada (DSMB). Según lo recomendado por el British Sub-Aqua Club (BSAC), los buceadores deben sostener la línea DSMB en la mano en lugar de sujetarla a su persona. Esta práctica garantiza que si el DSMB se engancha con una embarcación que pasa, el buzo pueda soltar la línea para evitar enredarse y el riesgo de ser arrastrado hacia la superficie o entrar en contacto con la embarcación.
Andrew Moll, inspector jefe de accidentes marítimos, dice que MAIB publicará un informe completo al finalizar la investigación, pero el boletín de seguridad está disponible para leer en línea .
La publicación MAIB publica un boletín de seguridad después de que un buzo, golpeado por una hélice, muriera apareció por primera vez en Marine Industry News .
